要知道，他可是经过了模拟训练和一整天繁琐的准备工作的。
昨天还在和朋友商议如何让突袭行动被否决的另一位军官，说道：“我们登机的时候是如此的自信。
更重要的是，这种自信是被约尼上校激发的。
”对于成功地解救人质，队员们不再有任何的怀疑。
现在唯一让他们担心的是，能否从恩德培机场脱身。
在远离以色列几千英里的非洲大陆被阻击的可能性，也萦绕在他们心头。
士兵们被要求马上登机。
为了保持行动的隐秘性，在到达沙姆沙伊赫之前，约尼上校没有让突击队员穿上迷彩服。
后来登机之后他发现，飞机上的空间太拥挤了，无法更换服装。
布克里后来回忆说，他们站在飞机跑道上，迅速脱下了平日深绿褐色的军装，然后换上斑点式的迷彩服。
这个时候，肖姆龙将军刚好经过，他朝队员大吼：“你们在这里干什么？谁需要这些无用的东西？”士兵们没有回应将军的咆哮，一直到换装完毕。
“整个行动都依赖于这个计谋的时候，他却说我们换装毫无意义。
而且，我们还要对计谋守口如瓶呢。
”布克里说，“在你参与如此重大的一个军事行动时，突然有高级军官开始对你大喊大叫，而仅仅是为了一个二十秒就可完成的小事情……这确实让人感觉很不好受。
”
4架大力神运输机的装载量比平时训练时所允许的大得多，也可能比任何一架大力神曾经的装载量都多得多。
飞机的油箱装得满满当当，就连机翼油箱也是。
除了空军的机组人员外，沙尼驾驶的大力神1号搭载着侦察营的29名突击队员、3辆军车，以及52名伞兵和肖姆龙将军的部分指挥官。
那提驾驶的大力神2号也许载重量更大。
它搭载了侦察营的2辆装甲车、16名士兵、肖姆龙将军的指挥用吉普车和另一半指挥官，外加17名伞兵。
大力神3号由少校阿耶驾驶，搭载了侦察营的2辆装甲车及其士兵、30名戈兰士兵及其吉普车。
哈利里驾驶的大力神4号上，有2辆法国标致生产的卡车，一辆为戈兰小分队准备，一辆为运输油泵准备。
这架飞机还搭载了自己的油泵、10个人的加油小组、10个人的医疗小组以及20名戈兰士兵。
沙姆沙伊赫的机场跑道横卧在一个低矮的山丘上，以致飞机在加速起飞的时候很难识别跑道的尽头。
不过，大力神飞机正是为这种临时的战地跑道而生，飞行员也习惯了短距起飞。
尽管如此，他们还是感到极度的震惊，因为飞机加速非常吃力。
在控制塔的人员看来，好像飞机还没离开地面，跑道就到了尽头。
更糟糕的是，沙漠里近100度的高温使引擎的动力降低了三分之一。
沿着跑道、迎风向北的一段行程，似乎特别的漫长。
最后，飞机终于凭着一点累积的速度腾空而起，冲入云霄。
飞机爬升到一定的高度，沙尼想掉转方向朝南飞，但他发现不能这样做。
飞机现在的飞行速度只离可能熄火、失控甚至坠毁的速度高出两三节而已。
大力神的速度怎么也上不去，沙尼每次试图转向的时候，飞机就会开始剧烈晃动，以至于他又不得不回归原来的航线，以确保飞机及其负荷的安全。
“估计没有哪个负责的飞行员曾经在如此恶劣的条件下操控过飞机，”沙尼说。
过了不久，飞机趋于平稳并且有惊无险地实施了转向，朝南飞向非洲大陆。
飞机保持水面上200英尺的高度超低空越过广袤的红海，以此来规避东边沙特和西边埃及的雷达监控。
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