在那波强劲澎湃的向太空进军的大潮中，马柳叶的突然退却只是一朵不起眼的浪花，一湾转瞬即逝的回流。
但我仍珍重地把它撷取下来，保存在《百年拾贝》中。
我觉得它所显示的矛盾是深刻的，是人类本能和理智的搏斗。
摘自《百年拾贝》鱼乐水著
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三年过去了。
即使在一个人短暂的人生中，三年也不是太长的时间。
但这三年是智力爆炸的三年，是科技爆炸的三年。
以“海边冲浪”
为目的而建造的新飞船以惊人的速度建造成功，经过全世界的投票，最后定名为诺亚方舟号。
这个名字过于陈旧，但是综合考虑，只有这个沉淀了历史和宗教厚重意蕴的名字才勉强够格。
金鱼号则提前完成了历史使命，它在三年的绕地球飞行中积累了不少资料数据，现在为了不再占用宝贵的同步轨道，它的轨道被提升了，成了距地面五万千米的一颗永恒的卫星。
诺亚方舟号的横截面是圆形，直径500米，这是受虫洞直径的限制。
飞船改为多点同步激发后，虫洞直径可达近600米，再扩大的话技术难度过大。
船身纵剖面是中间矩形加两端的半圆，全长1000米。
这是为了在虫洞直径的限制下尽量减少粒子加速轨道的曲率。
众多磁力加速器仍露天安装在飞船外侧。
为了在这个较小的船体上实现足够长的加速轨道，轨道绕船体多次，就像是地球仪上的经线，不过经线在“南北极”
（即飞船的头尾部）不是汇聚，而是在不同高度上互相跨越。
飞船头部原打算设置一个收集光能的凸面鱼头，后来设计者意识到它其实是思维惯性的产物，完全没必要。
因为这种飞船同以往的飞船不同，可以很方便地随行随停，没有加减速阶段及相应的能量消耗，这样就可以随意到某个行星上补充液氢。
人类的氢聚变技术已经非常成熟和小型化，而氢又是宇宙中最丰富的元素，像木星那样完全由液氢海洋所组成的行星比比皆是。
比较而言，空间洇灭所产生的光能是非常微量的，不值得麻烦收集。
飞船尾部新增了一个直径500米的凹抛物面形天线，以便尽可能长久地保持同地球的联系。
旧式飞船上尾部位置必须留给尾喷口，但新型飞船完全没有这玩意儿，这使大尺码的尾部天线有了可能。
当然，通讯只能在飞船暂停飞行时才能进行。
天线框架的周边贴伏着八只“小蜜蜂”
，这是船员们的爱称。
它们是小型飞船，设计成员为20人，内装已经小型化的聚变装置，动力极为强劲。
它们有双重作用，既可固定在母船上，实现母船的常规动力驱动和姿态调整；又能离开母船，单独在星球上起降。
尽管虫洞式飞船可以隔绝重力，按说可以更方便地在星球上起降，可惜它有一个大罩门——在非真空环境中无法进行粒子的加速和激发，除非是连续飞行。
因为这个罩门，在有大气的星球上母船可以降落但无法用虫洞飞行方式起飞，这样显然不行。
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