取而代之的，则是轻松自如、潇洒走一回的气氛。
当然，无论怎么习惯于空中旅行，也都难以摆脱起飞时神经的高度紧张。
安全起飞后，客舱内说话声与欢笑声汇合在一起。
有看杂志的，有抽烟卷的，也有把目光移向窗外“搜寻”
宇宙的奥妙。
当飞机升到一万米高空时，其时速约一千公里，飞行开始趋于平稳。
如果飞机周围的气温在摄氏零下五十度，风向主北偏东，无降水量，云彩稀少，便是最佳飞行时间。
从一万米高空俯瞰，阿拉斯加的中段冰原，仿佛一望无际、波纹涟漪般的白色飘带。
十一时XX分，白峰号客机在到达规定通报飞行情况的空中位置时，向地面的空中交通管制所，通报了客机自身的标识符号、位置、经过时刻、飞行高度、飞行方式以及到达下一个航站的预定时间。
火龙，正是在报务员通报后的一瞬间发生了！
不过，机长松田君保持着高度的沉着冷静。
他指挥助手们严格按照消防操作规程，有条不紊地采取了灭火措施。
在短短的一分钟时间内，火被扑灭“女士们，先生们，请镇静，火已被扑灭了！
左翼的第一引擎上只是稍稍出了点故障，危险已经排除，请放心！
现在，请大家系上安全带，在各自的座位上坐好，不要慌张！”
驾驶舱内的机组人员，总算松了一口气。
就在这当儿，又出现了危险情况，而且迫在眉睫。
“左边的副翼几乎被烧毁了！”
机械员水原君脸色苍白，慌慌张张地向机长松田君报告。
飞机一旦失去副翼，连颠簸飞行的可能性也不存在了。
松田君的脑海里闪过一个念头，飞机必须立即返回刚才起飞的空港降落。
但安全降落，有严格的机身重量限制。
由于刚起飞不久，油箱里灌满了汽油。
要么继续使用，要么空中排放，否则，被禁止降落。
倘若，刚才的引擎故障导致电线系统短路以及金属部分过热，那么，整个飞机将顷刻间燃烧成“火团”
。
松田君根据自己的经验判断，飞机必须立刻紧急着陆。
“驾驶喷气式飞机，不需要名飞行员，也不需要怎么熟悉。
按照飞行手册上的规定，无论发生什么情况，飞行必须优先。”
松田君以往接受过这样的训导，如今也经常这样教导晚辈。
但眼下，是要求全面而且彻底地发挥自己的处置能力和判断力。
松田机长经过长期的研究和有过许多同行以生命换来的教训，养成了超常的良好习惯：无论遇到什么困难，都能作出迅速反应和准确判断。
他清醒地意识到，眼前所面临的，是自担任机长以来罕见的特大遭遇。
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