“不一样的，大众只是一个资本聚集的商业帝国罢了，又哪里有我们国家这样的魄力？更何况，我们国家走上燃油车这条赛道，原本就是被逼的，可是追赶多年，却依旧在高端技术等等方面被卡得死死的，发展的瓶颈根本无法突破，所以，发展新能源电动车是义无反顾的破釜沉舟之战啊！
而大众做为传统燃油车的既得利益者，怎么可能没有顾虑？毕竟，转型就是变革，是要冒着巨/大的风险的。走错一步，满盘皆输。但若不走，未来也会被淘汰。
就比如金乌国，它们押注氢能源汽车，结果电动车一蹶不振，而氢能源汽车从起步之时到现在为止，也才卖出了几万辆而已，甚至不及亚迪一个月的销量，可谓是惨不忍睹。
也正因为如此，所以，大众始终在这方面焦虑焦灼。
做为一家传统车企，它们在燃油车这个领域深耕近百年，去年一年它们的销量是将近九百万辆，其中八百多万辆是由燃油车贡献的，占到了全部销量的百分之九十五，相比之下，电动车其实也就变得可有可无了起来。
其实原本大众也下不了这个决心要二选一的，可是，这几年来，芯片短缺的事情你也知道，结果，就促成了大众痛下决心，回到传统赛道/上去。
因为，一辆传统汽车需要的芯片量大概是五六百颗，而一辆新能源汽车至少需要一千甚至两千颗，是传统燃油车的三倍以上。
这也意味着，每生产一辆电动车，大众就要减产两到三辆的燃油车。
在缺芯如此严重的情况下，保电动车还是保传统燃油车，自然是成为了一个当下最焦虑的一个选择，并且也是迫在眉睫的一个选择。
再加上，这几年来，尽管德国全力支持，一辆不到四万欧的大众爱弟三电动车最高可以领取将近一万欧的补贴，结果却还是被某拉的两款车型霸占了欧洲销量的前两名，更别提在全世界最大市场的华国以及漂亮国了，这也让德国这位欧洲汽车产业的风向标国家彻底灰了心。
当然，还有其他很多很多的原因，就不再细说了。
总而言之，大众将迪斯解聘了，也相当于中止了自己的新能源电动车之路。这也意味着，整个欧洲的资本从此以后将不再看好电动车了，你觉得，这对于卫爷和麦尔瑞克这些人来说，会有怎样的影响？”
郑培民再次问了吴浩一个问题，当然，他也是在通过一个又一个的问题层层抽丝剥茧地向终极答案的进程靠拢。
吴浩没有立即回答，而是仔细