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深入了解之后，王学谦才发现尼古拉?特斯拉的研究很不靠谱，没有量产的意义。似乎这老头也知道，影响涡扇发动机的原因不是理论，也不是技术，而是材料。
材料这个东西来不得一点虚假，冶金的严肃性甚至比理论研究更加残酷。
因为每一种可能用在发动机上的材料都需要试验，如果没有找到对路的材料，就等于走上了岔路。而找对了材料还不能用，涡扇发动机也好，喷气发动机也罢，都有一个制约这种超级发动机的因素，温度。
涡扇发动机还算是好的，尾焰温度不超过800度，而喷气发动机的温度更高，那么燃烧室呢？
机器是否能够在高温中稳定工作，是否能够经受得住考验，飞机是要上天的，可不能马虎。解决了材料还不行，还有一个问题，飞机降温的问题。这些技术如果都运用在飞机上，那么对于一架飞机来说需要投入的成本将不是一倍两倍的增加，是十倍二十倍的增加。
尼古拉?特斯拉显然不准备走这条不归路，因为根本不会有公司会支持他的研究用于实用领域，在短期内，这是一条看不到尽头的不归路，没有成功的希望。他只是准备在试验里研究，启动一下发动机，告诉世人飞机不一定需要螺旋桨才能上天，启动的时间可能是十秒，也可能是一分钟，仅此而已。然后用设计获得发明专利。王学谦要是一脑袋撞上去，拍着胸脯说支持尼古拉?特斯拉的研究，那才冤呢？
因为这是一个无底洞，没有尽头的无底洞。
至少在眼下的技术水平，而且还是美国的技术水平，工业制造上根本无法让这种超级发动机能够装配飞机的可能。民国的制造业还在刚刚起步的阶段，就一个发动机涡扇估计也加工不了。这不是精度的问题了，而是机床无法加工。涡扇发动机为了部件的耐用，就不得不采用最严苛的加工标准，比如发动机涡扇的叶片，需要一体成型，也就是说一块金属要从几个面同时加工，美国也没有这种机床。
这也是为什么喷气发动机的研究已经超过了半个多世纪，而且试验室成果被证明了可行性。却在实用领域屡屡碰壁，英国、美国、法国都不看好这项技术，这还是普通的部门，是军方。
想透了这些之后，王学谦当即表示，他支持尼古拉?特斯拉的研究，他可以购买设计专利。
如果是单纯的设计专利，根本就花不了什么钱！
尼古拉?特斯拉舔了舔嘴唇，年纪大的人难免有这种