少的车辆选择了超载，这又反过来对道路产生了极大的破坏！
可以说，这些用来养路的收费站，与养路本身本来就是一种矛盾体。
因为这些收费站的目的是为了收费养路，可是因为他们的过高收费，却又导致哪些货车们不得不超载拉运货物，进而导致了对公路的损害。
哪怕是现在严绍都还记得童年时曾经发生了一件事，不，不能说是童年，不过有很多年就是了。
当时一家高中旁边有一条小路，那条小路上经常会有满载货物的卡车过去，本来这也没什么，但似乎有一次有一辆卡车搭载的货物实在是太多了，居然就连路面都被压的陷进去了，而路面下面的那些泥土啊什么的，也都被弄得翻了出来…
可想而知，这辆卡车究竟装载了多少东西了。
最让严绍气愤的就是，即便是这条路被弄坏了许久，居然也没有人跑过来修理一下，结果那条路就一直是那么一个样子的。后来还是高中附近的住宅楼动迁了，那条路才被新的开发商给休整了一下——————没办法，不修一下卖不出去啊…
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正是由于严绍这种重视交通的态度，在国内的铁路交通快速增长的同时，国内的公路长度也在飞越的增长。大量的公路被建设出来，不过由于为了拉动国内洋灰业增长的关系，所以严绍并没有采用沥青路，而是选择了洋灰路面。
一方面是因为这样一来，可以比较容易的拉动国内水泥也的增长——+————修那么多的公路，养活一大堆的水泥厂肯定是没问题了。
还有一个原因就是，这一时期的中国国内石油产量虽然也有一些了，但是并不多，真要沥青路的话，就给从墨西哥或者是波斯拉运，这可有些太费时了，既然如此，到不如用洋灰的，反正似乎也没什么区别。而且洋灰路的话，也方便些。
比如某些公路，在弄的平坦一些后，就直接可以像是拼图游戏一样，把一块块的水泥板铺在路面上，非常的简单。当然，这么做的话路面肯定也不会平整就是了，不过严绍也不需要他们平整，因为这个时代的车辆要求压根就没有则么多，对于绝大部分人来说，只要公路能开就已经足够了，而这些洋灰路面显然可以满足这个要求。
现如今，或者中国的铁路和美国还有印度这样的国家有着极大的差距，但是至少在公路方面，国社政府已经成为了全球领先的地位。
尤其是在贯通了北京与上海之