以回盛京后，我的重点会放在改进涡喷14上。
此外，我们将在生产过程中积累经验，并提升我对航空动力的理解，为太行项目做准备。”
“完成歼7F的发动机匹配后，我会参与十号工程的首飞准备工作。
同时，我也构思了一套主动的发动机喘振预测和抑制系统，正好可以借此机会测试其可行性。”
杜亦熵听后松了一口气，他看到的是一个对自己和国家航空工业水平保持清醒认识的学生。
最终双方同意按照许宁的计划推进，而611所也迅速将此计划上报审批，尽管是年末忙碌之时，该项目却一路绿灯，快速通过。
当许宁再次返回盛京时，一名曾参与歼7F设计的611所工程师已随行加入。
许宁在完成八三工程试飞基地的最后几项任务后，直接前往了606研究所，这里负责涡喷14发动机的性能调整。
对于歼7f这款更轻、更小且采用单发设计的战斗机来说，它需要的是一个稳定可靠、寿命长的动力系统，而不是单纯的高推力。
为了满足这一需求，606所研发出了涡喷14b型号。
新版本通过降低涡轮前温度，虽然牺牲了一点推力，但显着降低了故障率，并将首次翻修周期从150小时延长到了250小时。
同时，配套发电机的功率也从小幅提升到了20千瓦，以支持KJL7雷达和其他子系统的电力需求。
原来的歼8c发动机则被命名为涡喷14a。
改进工作进行得相当顺利，即便总设计师阎伟忠已经转向了其他项目，昆仑发动机团队依然凭借许宁先前留下的宝贵经验完成了这次升级。
当许宁检查涡喷14b的设计时，他感到十分满意，认为这次微调是一次不小的胜利。
不久后，他就得知410厂已经开始生产涡喷14b的原型机，如果一切顺利，年后就会送往蓉城进行装机测试。
这类小幅改动通常不需要全面的地面和空中平台测试，特别是像涡喷14b这种性能略有下降的子型号。
然而，两天后的早晨，副总设计师刘丹带来了一个不好的消息：410厂正在测试的涡喷14b样机出现了故障。
听到这个消息，刚刚还略显困倦的许宁立刻清醒过来。
他深呼吸几次，让自己保持冷静。他知道在这个阶段遇到问题是正常的，而且这还不算是严重的事故。
“走吧，我们